近日，中國商飛公司的ARJ21支線飛機(jī)和C919大型客機(jī)成功完成了國產(chǎn)商用飛機(jī)首次加注生物航煤試飛任務(wù)，展示了中國在綠色航空領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。試飛所使用的生物航空燃料是用餐飲廢油也即俗稱的“地溝油”提煉而成，各項物性參數(shù)均與傳統(tǒng)石油基燃料一致，符合國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)要求。國產(chǎn)大飛機(jī)喝上“地溝油”，為國產(chǎn)生物航空燃料的商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
本次試飛所使用的航空燃油用餐飲廢油提煉而成，并以40%的比例與普通航空燃油調(diào)和。
當(dāng)前，以生物航煤代替?zhèn)鹘y(tǒng)航煤讓飛機(jī)翱翔藍(lán)天，促進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，已成為全球航空業(yè)競爭的新賽道。國際航空運(yùn)輸協(xié)會提出“2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放”目標(biāo)，生物航煤是重要方向。中國民航局出臺的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》明確提出到2025年生物航空燃油消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上的目標(biāo)，并計劃在“十四五”期間累計消費(fèi)5萬噸生物航空燃油。
“參賽”生物航煤，是中國民航高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。公開資料顯示，從2008年至2023年底，全球已有超過45家航空公司、37萬架次航班使用了生物航煤。2023年，歐洲議會航空法規(guī)要求，到2025年在歐盟機(jī)場起降飛機(jī)使用燃料中至少2%為“綠色燃料”，2050年將遞增至70%。這一規(guī)定將極大增加中國民航業(yè)的運(yùn)行成本，從一個側(cè)面倒逼中國民航走以生物航煤逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)航煤的發(fā)展道路，也是中國民航高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。
“參賽”生物航煤，中國民航已贏在了“起跑線”上。一是具有技術(shù)優(yōu)勢：中國是亞洲第一個、世界第四個擁有自主研發(fā)生物航空燃油技術(shù)的國家，早在2009年就正式啟動生物航煤的研發(fā)工作，2013年試飛成功，2015年完成首次客運(yùn)商飛，現(xiàn)已擁有年產(chǎn)10萬噸生物航空燃油裝置；二是具有政策優(yōu)勢，“生物經(jīng)濟(jì)”已被寫入“十四五”規(guī)劃；三是具有“地溝油”供應(yīng)充足的原料優(yōu)勢。緣于上述“三大優(yōu)勢”的賦能助力，在生物航煤的“賽道”上，中國信心十足，具有穩(wěn)操勝券的領(lǐng)先優(yōu)勢。
中國科技讓“地溝油”變成生物航煤，既減少了地溝油回流餐桌的風(fēng)險，又實(shí)現(xiàn)了廢棄物的資源化利用，是變廢為寶、變害為利的成功探索。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國航空燃油年消費(fèi)量約3000萬噸，若全部以生物航空燃油替代，一年可減少二氧化碳排放約5500萬噸，相當(dāng)于植樹近5億棵，或者超過3000萬輛轎車停開一年。從這個意義上說，讓“地溝油”變成生物航煤，必將成為一個具有廣闊發(fā)展前景的綠色產(chǎn)業(yè)。
萬事開頭難。事實(shí)上，從地溝油變成生物航空燃油，從回收到加工的全流程成本，大約是普通航空燃油的3倍。因此，讓這個產(chǎn)業(yè)規(guī)模化健康發(fā)展實(shí)非易事。其中最為突出的問題在于價格貴、產(chǎn)量少。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國生物航煤年產(chǎn)能達(dá)到20萬噸、規(guī)劃產(chǎn)能超300萬噸，但相比每年3000多萬噸的航煤消費(fèi)量來說，現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)模顯然相差太遠(yuǎn)。解決上述問題，首先要加大技術(shù)研發(fā)力度，盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，降低生產(chǎn)成本；其次是加大政策扶持力度，健全地溝油回收體系，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)能，推動其商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用。
讓“地溝油”變成生物航煤，標(biāo)志著中國綠色航空燃油時代的到來。這一高新科技，不僅證明了我國生物航空燃油技術(shù)的實(shí)力，更為我國航空工業(yè)的綠色發(fā)展注入了新的活力，助力我們“飛”向更加綠色、可持續(xù)發(fā)展的未來。
