空中客車公司決定集中精力開發(fā)金屬液氫儲(chǔ)罐。
通過創(chuàng)建零排放開發(fā)中心(ZEDC) ，工廠位于不來梅（德國）和南特（法國）。ZEDC的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)具有成本競爭力的低溫儲(chǔ)罐制造，以支持空客未來ZEROe氫動(dòng)力航空市場發(fā)展，并加速推進(jìn)氫技術(shù)的研發(fā)。結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和集成對于一個(gè)氫儲(chǔ)罐的性能至關(guān)重要。
空中客車公司在6月14日的一份聲明中稱，相關(guān)技術(shù)研發(fā)將涵蓋從初級部件、組裝、系統(tǒng)集成和最終液氫(LH2)儲(chǔ)罐系統(tǒng)的低溫測試的全部產(chǎn)品和工業(yè)能力。
根據(jù)計(jì)劃，空中客車將促進(jìn)跨行業(yè)合作，以支持向氫推進(jìn)技術(shù)的整體過渡，以及該地區(qū)相關(guān)的地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。氫儲(chǔ)罐是一個(gè)關(guān)乎安全的關(guān)鍵部件，需要專業(yè)的系統(tǒng)工程來制造。
液氫(LH2)比航空煤油更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)樗枰?250°C下儲(chǔ)存才能保持液態(tài)。
交通業(yè)迫切需要增加燃料的能量密度。對于商業(yè)航空而言，挑戰(zhàn)在于開發(fā)一種能夠承受重復(fù)的熱和壓力循環(huán)的燃料組件來滿足飛行應(yīng)用的需求。
預(yù)計(jì)，近期用于商用飛機(jī)的液氫儲(chǔ)罐將使用金屬材料，但是碳纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料擁有更高的性能潛力。
空客的這兩座零排放開發(fā)中心(ZEDC) 預(yù)計(jì)將在2023年完全投入使用，并將幫助制造液氫儲(chǔ)罐，計(jì)劃在2025年開展首次氫動(dòng)力飛行測試。
