2022年，由于原材料成本上升，日本各企業(yè)利潤(rùn)均有所下降。日本各大車(chē)企也表現(xiàn)出對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)量不佳的擔(dān)憂(yōu)。
日本各大車(chē)企最新發(fā)布的年度報(bào)告顯示，2022年，由于原材料成本上升，各企業(yè)利潤(rùn)均有所下降。與此同時(shí)，日本各大車(chē)企也表現(xiàn)出對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)量不佳的擔(dān)憂(yōu)。日產(chǎn)汽車(chē)公司總內(nèi)田誠(chéng)在接受日本媒體采訪時(shí)說(shuō)：“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的下降是其他市場(chǎng)無(wú)法彌補(bǔ)的。”本田總裁三部敏宏表示，中國(guó)車(chē)企在軟件方面的技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩
與去年相比，日產(chǎn)和本田今年1月至4月銷(xiāo)量同比分別下降29.9%和29.8%；而據(jù)知名汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息統(tǒng)計(jì)平臺(tái)Marklines數(shù)據(jù)，中國(guó)1月至4月的總銷(xiāo)量反而上升了7.1%。這一背景下陷入困難的還有三菱，廣汽三菱在去年推出新混合動(dòng)力車(chē)型“歐蘭德”，但由于銷(xiāo)量不及預(yù)期，該車(chē)型生產(chǎn)線于今年3月被關(guān)停，三菱汽車(chē)工業(yè)總裁加藤隆雄坦言：“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)很難維持，本財(cái)年也將如此。很明顯，進(jìn)行改革是必要的。”
一位熟悉新能源汽車(chē)的業(yè)內(nèi)人士在接受日本媒體采訪時(shí)指出：“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模總體穩(wěn)定，對(duì)新車(chē)的需求主要由車(chē)輛替換驅(qū)動(dòng)，很多顧客并非首次購(gòu)車(chē)。在這種趨勢(shì)下，用戶(hù)從傳統(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)、從外國(guó)品牌轉(zhuǎn)向本土品牌的趨勢(shì)正在加速。”而日本車(chē)企對(duì)電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變的保守反應(yīng)，使其落后于中國(guó)市場(chǎng)的快速變化，盡管部分日本車(chē)企的專(zhuān)賣(mài)店在接受采訪時(shí)依然自信表示，傳統(tǒng)燃油車(chē)仍有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且銷(xiāo)售情況還不錯(cuò)，但“電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型太少”“和中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇”之類(lèi)的觀點(diǎn)也不絕于耳。
制定策略適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到688萬(wàn)輛，相較2021年幾乎翻了一倍，占到新車(chē)總銷(xiāo)量近1/4。其中，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到536萬(wàn)輛，甚至超過(guò)日本全年新車(chē)總銷(xiāo)量。同時(shí)，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)降價(jià)潮，傳統(tǒng)燃油車(chē)也不得不隨之降價(jià)。更讓日本車(chē)企“震撼的”還有中國(guó)企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)駕駛方面的領(lǐng)先技術(shù)。
“電氣化領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)普遍，作為差異化要素的智能化領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)也非常活躍。”豐田副總裁中島裕樹(shù)表示，“在日本，開(kāi)發(fā)集信息、娛樂(lè)為一體的‘?dāng)?shù)字駕駛艙’仍需時(shí)間，因此我們將加速智能化領(lǐng)域的本地研發(fā)。為了準(zhǔn)確把握中國(guó)快速變化的市場(chǎng)需求，豐田將加強(qiáng)中國(guó)本地研發(fā)中心的決策力和執(zhí)行力，設(shè)計(jì)符合中國(guó)顧客需求的產(chǎn)品。”
日產(chǎn)則決定逐步提高在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。日產(chǎn)汽車(chē)公司首席運(yùn)營(yíng)官阿什瓦尼·古普塔指出：“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的火熱并非由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)，而是顧客的自發(fā)需求。此外，軟件正成為最重要的因素。我們必須加快市場(chǎng)投放速度，并對(duì)我們的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售路線進(jìn)行重塑。”
此外，本田也積極修改戰(zhàn)略目標(biāo)，計(jì)劃2035年在中國(guó)售出的新車(chē)全部為電動(dòng)汽車(chē)。不久前，本田還發(fā)布了一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的大數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，可能會(huì)應(yīng)用于明年推出的三款新電動(dòng)車(chē)型。
留待變革的時(shí)間不多了
瑞穗銀行高級(jí)研究員湯進(jìn)在接受日本廣播協(xié)會(huì)采訪時(shí)指出，特斯拉和寶馬的電動(dòng)汽車(chē)正在積極搶占高端汽車(chē)領(lǐng)域，而大眾化電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍有新玩家加入的空間，這也是日本車(chē)企的唯一機(jī)會(huì)。為了生存，車(chē)企不僅要在制造方面做出重大改變，還要對(duì)包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)在內(nèi)的整個(gè)鏈條進(jìn)行改革。
“許多日本車(chē)企表示，他們已經(jīng)預(yù)料到電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越受歡迎，但沒(méi)有想到變化會(huì)如此迅速。”湯進(jìn)表示，轉(zhuǎn)型的遲緩正令日本車(chē)企陷入被動(dòng)局面。“日本公司經(jīng)常因其應(yīng)對(duì)變化遲鈍而受批評(píng)，但留給他們應(yīng)對(duì)這次變革的時(shí)間不多了。這些日本車(chē)企能否將挑戰(zhàn)化為機(jī)遇，生產(chǎn)出有吸引力的電動(dòng)汽車(chē)，并據(jù)此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，很可能決定著日本車(chē)企能否繼續(xù)立足于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”
