「核心提示」
在新能源行業(yè)一路高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，新能源二手車(chē)市場(chǎng)卻并沒(méi)有想象中那么熱鬧。貶值快、市場(chǎng)混亂、缺乏統(tǒng)一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者紛紛放棄了新能源二手車(chē)。由于市場(chǎng)的低迷，二手車(chē)商的庫(kù)存周轉(zhuǎn)周期更長(zhǎng)了，經(jīng)營(yíng)上的壓力也導(dǎo)致一些玩家破產(chǎn)或者主動(dòng)退出。新能源二手車(chē)還是一門(mén)好生意嗎？
作者 | 潘濤
編輯 | 劉楊
新能源汽車(chē)市場(chǎng)一片熱火朝天，但它的二手市場(chǎng)，呈現(xiàn)出的景象卻天差地別。
“買(mǎi)新車(chē)的時(shí)候價(jià)都不便宜，賣(mài)二手車(chē)的時(shí)候，價(jià)低了車(chē)主不賣(mài)，價(jià)高了車(chē)商不收，因?yàn)椴缓觅u(mài)。”一位二手車(chē)商表示，新能源二手車(chē)由于貶值太嚴(yán)重，撮合交易的難度要遠(yuǎn)高于燃油車(chē)。
貶值的不僅是價(jià)格，還有市場(chǎng)的接受程度。新能源汽車(chē)在一、二線(xiàn)城市已經(jīng)擁有了廣泛認(rèn)知和用戶(hù)基礎(chǔ)，成為一股不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但在二手車(chē)市場(chǎng)，這套邏輯卻不再適用。
曾在深圳經(jīng)營(yíng)二手車(chē)生意的陳誠(chéng)表示，走進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)的用戶(hù)中，大部分人的目標(biāo)依然是燃油車(chē)，即便是一線(xiàn)新能源品牌，也不好賣(mài)。
“一、二線(xiàn)城市的新車(chē)確實(shí)要比二、三線(xiàn)城市賣(mài)得好，但是二手車(chē)不行。二手燃油車(chē)都被那么多人誤解，更何況新能源？”陳誠(chéng)說(shuō)。
市場(chǎng)的冷淡直接拉長(zhǎng)了庫(kù)存的周轉(zhuǎn)周期，增加了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，一些二手車(chē)商干脆放棄了新能源業(yè)務(wù)。
食之無(wú)味，棄之可惜。在新能源汽車(chē)一片火爆的背景下，新能源二手車(chē)市場(chǎng)為何依然雞肋？
1、新能源很火，二手車(chē)生意卻不好做
2020年上半年，疫情的陰霾還沒(méi)有散去時(shí)，陳誠(chéng)就在深圳新開(kāi)了一家二手車(chē)行。
最開(kāi)始，陳誠(chéng)瞄準(zhǔn)的是燃油車(chē)，但沒(méi)過(guò)多久，他就調(diào)轉(zhuǎn)方向，做起了新能源二手車(chē)的買(mǎi)賣(mài)。陳誠(chéng)轉(zhuǎn)向的理由，首先是因?yàn)樯钲谌加蛙?chē)車(chē)牌價(jià)格昂貴，對(duì)比之下，新能源車(chē)牌不僅免費(fèi)，也容易拿到。再加上前期的幾筆新能源車(chē)交易都挺順利，讓他對(duì)自己的轉(zhuǎn)向更有信心。
陳誠(chéng)更大的信心來(lái)自于市場(chǎng)的潛在機(jī)遇。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。根據(jù)這份文件，到2025年時(shí)，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到汽車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。
即便當(dāng)前整體的汽車(chē)銷(xiāo)量不再增長(zhǎng)，按照2019年的銷(xiāo)售規(guī)模計(jì)算，新能源汽車(chē)2025年的市場(chǎng)規(guī)模也將超過(guò)500萬(wàn)，相當(dāng)于當(dāng)前的4到5倍。
如此看來(lái)，隨著新能源汽車(chē)保有量的提升，新能源二手車(chē)市場(chǎng)的繁榮只是時(shí)間問(wèn)題。
然而，留給陳誠(chéng)創(chuàng)業(yè)的時(shí)間卻并沒(méi)有那么充裕，不到一年，他的二手車(chē)行就因?yàn)橹蛔鲂履茉窜?chē)“破產(chǎn)”了。據(jù)他透露，目前深圳也有一些主營(yíng)新能源的二手車(chē)行，但都過(guò)得不算好，“只說(shuō)是能活下來(lái)吧。”
在陳誠(chéng)看來(lái)，目前還在這個(gè)行業(yè)堅(jiān)持的二手車(chē)商，幾乎都是看中了新能源發(fā)展的風(fēng)口，而能否堅(jiān)持到最后，比的無(wú)非是誰(shuí)背后的資金實(shí)力更雄厚。
他表示：“現(xiàn)在周轉(zhuǎn)時(shí)間都挺長(zhǎng)的，幾乎都要兩三個(gè)月，什么概念？深圳這邊單是一個(gè)車(chē)位每月就要4000多塊，10臺(tái)車(chē)就是4萬(wàn)多。”而且車(chē)子屯在手里，也意味著幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的資金無(wú)法挪動(dòng)，現(xiàn)金流壓力特別大。
北京情況也不算太好，因?yàn)榻灰谉崆椴桓撸~算不過(guò)來(lái)，二手車(chē)商們對(duì)于新能源車(chē)型的期待并不高。一些二手車(chē)商即便經(jīng)營(yíng)新能源業(yè)務(wù)，為其預(yù)留的場(chǎng)地面積往往也非常寒酸，不想收，更不敢收。
在低線(xiàn)城市，因?yàn)樾履茉雌?chē)市場(chǎng)普及程度不同以及認(rèn)知差異，二手車(chē)市場(chǎng)的情況更加揪心。北方某三線(xiàn)城市二手車(chē)商向《豹變》表示，他們干脆不做新能源車(chē)業(yè)務(wù)，“沒(méi)人要，不收。”
即便是二手車(chē)行業(yè)內(nèi)的頭部平臺(tái)，也不敢染指新能源二手車(chē)，而是做更穩(wěn)妥的流量生意。
據(jù)一位二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商透露，他每個(gè)月向某頭部平臺(tái)繳納3萬(wàn)元，然后從平臺(tái)獲得120條賣(mài)家的線(xiàn)索信息。不過(guò)，這些線(xiàn)索信息想要轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的單子非常難，用戶(hù)往往會(huì)參考線(xiàn)上價(jià)格貨比三家，留給經(jīng)銷(xiāo)商“騰挪”的空間并不多。
2、一年虧10萬(wàn)，快速貶值的二手車(chē)
一邊是未來(lái)的機(jī)遇，一邊是行業(yè)的冷清，像陳誠(chéng)這樣的從業(yè)者成為夾在中間先吃螃蟹的人，同時(shí)也是犧牲品。
在陳誠(chéng)看來(lái)，新能源二手車(chē)市場(chǎng)不景氣，最重要的原因是車(chē)型貶值太快、太狠。他表示，自己經(jīng)手的一款新能源新車(chē)當(dāng)時(shí)要20多萬(wàn)，“然后現(xiàn)在二手車(chē)只要10萬(wàn)，只開(kāi)了一年。”
另一位從業(yè)者也證明了新能源汽車(chē)保值率的慘淡，除了個(gè)別擁有較好銷(xiāo)量的一線(xiàn)品牌保值率尚可，“三線(xiàn)品牌沒(méi)啥銷(xiāo)量的慘不忍睹”，歸根結(jié)底還是市場(chǎng)需求不夠，“需求大，保值率就高，沒(méi)需求，保值率就低”。
貶值成了新能源二手車(chē)?yán)@不開(kāi)的話(huà)題，但和燃油車(chē)主要因?yàn)檐?chē)況、里程等情況帶來(lái)的折損不同，新能源汽車(chē)折損的條件更多。
今年以來(lái)，資本涌入、車(chē)企林立，使得國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，早期低端的油改電很快就成為歷史，如今更是掀起了智能汽車(chē)的浪潮，產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)超燃油車(chē)。對(duì)行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，這是好事，但對(duì)于二手車(chē)來(lái)說(shuō)，卻成了負(fù)擔(dān)。
今年5月，理想汽車(chē)對(duì)理想ONE進(jìn)行了一次升級(jí)。改款之后的新車(chē)，在設(shè)計(jì)、舒適性以及輔助駕駛等多方面都有升級(jí)，而且價(jià)格只上浮了1萬(wàn)元。這引發(fā)了大量老車(chē)主的不滿(mǎn)。
產(chǎn)品更新過(guò)快，老用戶(hù)尚且不滿(mǎn)，對(duì)于持幣觀望的二手車(chē)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，新款一出，舊款自然成了叫不起價(jià)格的明日黃花。
汽車(chē)產(chǎn)品迭代的影響還只是一方面，作為新能源汽車(chē)成本占比最高的部件，電池的成本占比接近40%。于是，電池的更新?lián)Q代也直接影響了新能源二手車(chē)的保值率。
2019年7月，小鵬汽車(chē)G3 2020款上市。這款新車(chē)相比2018款的G3在續(xù)航里程上有明顯提升，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航里程分別達(dá)到了400km和500km，價(jià)格在14.38萬(wàn)-19.68萬(wàn)元。相比之下，2018款的G3，其續(xù)航里程只有351km，卻比2020款更貴，價(jià)格在22.78萬(wàn)-25.78萬(wàn)元。
一時(shí)間，不少“鵬友”粉轉(zhuǎn)黑。無(wú)奈之下，何小鵬在微博發(fā)長(zhǎng)文道歉。
此外，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，電池的高昂價(jià)格本身也是一種負(fù)擔(dān)，更換一塊電池動(dòng)輒需要幾萬(wàn)元，這并不是一個(gè)容易做出的決定。到了二手車(chē)市場(chǎng)，這些存在“瑕疵”的電池，則成為二手車(chē)商的砍價(jià)利器。
另一大影響新能源二手車(chē)價(jià)格的原因就是降價(jià)。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步成熟，車(chē)企制造的成本進(jìn)一步降低，降價(jià)將是順其自然的趨勢(shì)。
在這方面，最典型的就是特斯拉，雖然憑借強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和認(rèn)知度，特斯拉在二手市場(chǎng)幾乎保持了最好的保值率，但每一輪瘋狂降價(jià)，無(wú)疑也是對(duì)老用戶(hù)和車(chē)商的一次次沖擊。畢竟，新產(chǎn)品動(dòng)輒便宜十幾萬(wàn)，老產(chǎn)品的價(jià)格能不跟著降嗎？
3、市場(chǎng)混亂，缺乏標(biāo)準(zhǔn)
種種因素匯集，讓新能源汽車(chē)的保值率變得不堪一擊。雖然隨著行業(yè)的成熟和穩(wěn)定，這樣的問(wèn)題或許還能得到解決，但在認(rèn)知層面，過(guò)去的刻板印象卻難以改變。
在最為普遍的認(rèn)知里，二手車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)簽就是“水深”“坑多”“混亂”，這樣的情況在新能源二手車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)得更明顯。
陳誠(chéng)的二手車(chē)行不到一年就關(guān)門(mén)了，在他看來(lái)，盡管保值率過(guò)低帶來(lái)了不穩(wěn)定性，但新能源二手車(chē)評(píng)估的混亂，則進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的不信任，讓行業(yè)更加難走。
以電池檢測(cè)為例，他告訴《豹變》：“我認(rèn)識(shí)的這些人里面，沒(méi)有人敢拍著胸脯說(shuō)，自己的測(cè)試沒(méi)有問(wèn)題。”
在今天的二手車(chē)市場(chǎng)，絕大多數(shù)新能源汽車(chē)依然是遵循燃油車(chē)的檢測(cè)路徑，圍繞產(chǎn)品的車(chē)況、行駛里程等因素進(jìn)行評(píng)估。但事實(shí)上，新能源車(chē)和燃油車(chē)在核心結(jié)構(gòu)上大不相同，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等核心部件如今已經(jīng)被電機(jī)、電控等取代。
對(duì)于不太熟悉的新能源車(chē)型，二手車(chē)商們甚至只能遵循“經(jīng)驗(yàn)主義”，“幾個(gè)車(chē)商挨個(gè)問(wèn)一遍，沒(méi)有一個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)都摸不準(zhǔn)。”
不僅是二手車(chē)商在摸著石頭過(guò)河，車(chē)企同樣如此。
早在2015年4月，特斯拉就在中國(guó)推出了“保值承諾”服務(wù)，其主要內(nèi)容是：在車(chē)主貸款購(gòu)車(chē)三年后，若車(chē)主有車(chē)輛回購(gòu)需求，特斯拉在經(jīng)過(guò)條件審核后，將以約50％的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)車(chē)主的Model S。
在新能源汽車(chē)保值率奇低的背景下，特斯拉的這項(xiàng)服務(wù)聽(tīng)起來(lái)還算良心，但有兩個(gè)前提不可忽略，首先，車(chē)主購(gòu)入Model S時(shí)的貸款額度需為車(chē)輛購(gòu)入價(jià)的60%以上；其次，車(chē)主在三年內(nèi)的行駛里程需少于6萬(wàn)公里，超出部分將按照3.25元/公里扣除保值價(jià)格。
有保值回購(gòu)政策兜底，無(wú)疑為特斯拉打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)揮積極作用，但這項(xiàng)政策卻并沒(méi)有推行很久，僅一年多就終止了。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)報(bào)道，有用戶(hù)在行使回購(gòu)權(quán)力時(shí)，還被特斯拉多番刁難，被告知“不予回購(gòu)”。
保值回購(gòu)說(shuō)得好聽(tīng)，但實(shí)際情況是，車(chē)企早已設(shè)置了諸多保障，需要購(gòu)買(mǎi)指定車(chē)型、使用金融貸款等，都是常見(jiàn)套路。
一位二手車(chē)商舉了雷克薩斯某油改電車(chē)型的例子，“保值回購(gòu)都是有條件的，需要辦理一項(xiàng)金融業(yè)務(wù)進(jìn)行分期付款，三年內(nèi)付清44%的車(chē)款后可決定是否繼續(xù)月供”，放棄月供的話(huà)，可以按照約50%的保值率進(jìn)行回購(gòu)。
類(lèi)似的保值回購(gòu)服務(wù)，威馬、幾何、北汽新能源等車(chē)企也都推出過(guò)，門(mén)檻無(wú)一不高。對(duì)于不明就里的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，憑借這道障眼法，車(chē)企成功打消了消費(fèi)者擔(dān)心貶值的疑慮。至于用戶(hù)“上車(chē)”之后的事情，那就是另一個(gè)故事了。
4、結(jié)語(yǔ)
新能源汽車(chē)的故事還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。
今年上半年，百度、滴滴、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場(chǎng)造車(chē)，新能源行業(yè)迎來(lái)二次爆發(fā)。未來(lái)幾年，賽道的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。產(chǎn)品迭代，電池升級(jí)，甚至直接打價(jià)格戰(zhàn)，都是可能發(fā)生的事情。
這些影響將持續(xù)“折磨”新能源二手車(chē)的保值率。
而在保值率之外，新能源二手車(chē)的回收本身也讓人卻步——行業(yè)不僅沒(méi)有通行的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至有車(chē)商連相關(guān)的檢測(cè)儀器都沒(méi)有，而車(chē)企的回購(gòu)?fù)殖錆M(mǎn)套路，缺乏誠(chéng)意。
由此形成了一組鮮明的對(duì)比，新能源汽車(chē)市場(chǎng)有多光鮮，它的二手車(chē)市場(chǎng)就有多落寞。
如何打破這種尷尬局面？至少目前來(lái)看，大家都沒(méi)有答案。
